Турбина | Турбокомпрессор на Peugeot 206

Турбина (турбокомпрессор) на Peugeot 206 (1998–2009): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Peugeot 206 — узел системы наддува, отвечающий за тягу дизельных версий этого популярнейшего хетчбека. И чтобы правильно подобрать турбину на 206, важно понять одну вещь про его дизельную гамму: 206 застал смену эпох. Он выпускался как раз тогда, когда PSA уходил от старых атмосферных (безнаддувных) дизелей к новому семейству турбодизелей HDi с системой Common Rail. Поэтому под капотом 206 можно встретить и старый атмосферный дизель без турбины, и современные HDi с турбонаддувом. Понимание этого перехода — ключ ко всему подбору. Ниже разберём: как 206 прошёл этот путь, какие моторы турбированы, какая турбина на каждом и по каким номерам её искать.

Главная особенность Peugeot 206: переход PSA от атмосферного дизеля к семейству HDi Common Rail

Это центральная тема всей дизельной гаммы 206. На примере одной модели видно, как PSA сменил целую эпоху моторов:

• 1.9 D (DW8, коды WJZ, WJY) — старый атмосферный дизель, наследие прежнего поколения. Это безнаддувный мотор: турбины на нём нет вообще. Он и стал той точкой, от которой PSA начал переход;
• 1.4 HDi (DV4) — самый компактный представитель нового семейства HDi Common Rail с турбонаддувом;
• 1.6 HDi (DV6) — следующий, более современный мотор семейства, уже с турбиной изменяемой геометрии;
• 2.0 HDi (DW10) — старший турбодизель, развитие линейки DW уже в варианте Common Rail.

Из этого следует простое правило подбора. Если у вас дизельный 206, сначала определите, по какую сторону этого перехода ваш мотор. Старый 1.9 D (DW8) — атмосферный, турбины нет. А все моторы с приставкой HDi (1.4, 1.6 и 2.0) — это уже турбодизели Common Rail, и турбина у них есть. Это и есть главное, что нужно знать про 206: турбонаддув появился вместе с переходом на HDi.

Атмосферные версии 206: где турбины нет

Чтобы не ошибиться, сразу отсечём то, на чём турбины нет в принципе. Кроме старого дизеля 1.9 D (DW8), это все бензиновые версии 206: 1.1, 1.4, 1.4 16V, 1.6, 1.6 16V, а также «горячие» 2.0 S16 и 2.0 RC — все они атмосферные. Особенно стоит запомнить ловушку с 1.9 D: это дизель, и многие по привычке считают «дизель — значит турбина», но DW8 безнаддувный, турбокомпрессора на нём нет. Турбина на 206 есть только у трёх моторов HDi.

Турбина Peugeot 206 2.0 HDi (DW10, RHY) — старший турбодизель

2.0 HDi (RHY, семейство DW10TD, 90 л.с.) — самый мощный турбодизель 206 и прямой представитель «французской школы» PSA в новой Common Rail-эпохе. Турбина — фиксированной геометрии (wastegate), производства Garrett (серия GT17, 706977) или KKK (K03). По номерам проходят Garrett 706977 (706977-0001/0002/0003), KKK K03-333821, K03-225269, PSA 9651839880, 9645247280, 9645247080, 9622526980. На складе BusCentr по 2.0 HDi в наличии турбина PSA 9651839880. Эта турбина и сам мотор DW10 — общие с массой машин PSA: Peugeot 306, 406, 307, Partner, Citroen Xsara, Xsara Picasso, C5, Berlingo, Xantia. За счёт этого турбину на 2.0 HDi найти проще всего — деталь очень распространённая.

Турбина Peugeot 206 1.6 HDi (DV6, 9HZ/9HY) — массовый турбодизель

1.6 HDi (9HZ, 9HY, семейство DV6TED4, 109–110 л.с.) — популярный дизель поздних 206, и здесь, в отличие от 2.0, стоит уже турбина с изменяемой геометрией (VGT). Производства Garrett, серия GT1544V: по номерам проходят 753420 (753420-2, 753420-5006S, OEM 9663199280, 9656125880) и более поздняя версия Euro 4 — 762328 (762328-2, OEM 9663199080), а также 9660641380, 9660493580. На складе BusCentr по 1.6 HDi в наличии турбины Garrett 53420-2 (9656125880) и 762328-2 (9663199080). Мотор DV6 — один из самых массовых дизелей PSA: та же турбина встречается на Peugeot 207, 307, 308, 407, 1007, 3008, 5008, Partner, Citroen C3, C4, Berlingo, а также на Ford, Mazda, Mini и Volvo, ставивших этот мотор. Поэтому турбину 1.6 HDi удобно искать по широкой родне DV6.

Турбина Peugeot 206 1.4 HDi (DV4, 8HX/8HZ) — младший турбодизель

1.4 HDi (8HX, 8HZ, семейство DV4TD, 68 л.с.) — самый компактный и экономичный дизель 206, с которого и началось семейство HDi в малом классе. Турбина небольшая, производства KKK, семейство KP35, и важная деталь: на этом моторе она фиксированной геометрии (wastegate), а не изменяемой — это простой и недорогой турбонаддув. По номерам проходят KP35 (KP35-009, 487599, 436758), 54359710009, 54359700007, 54359700009, 54359880009, 9648759980, 54351014861. Мотор DV4 — очень распространённый малый дизель PSA: та же турбина стоит на Citroen C1, C2, C3, Xsara, Peugeot 107, 1007, 207, 307, а также на родственных Citroen Nemo и Peugeot Bipper, и даже на Ford Fiesta/Fusion (1.4 TDCi), Mazda 2 и Toyota Aygo. Поэтому турбину 1.4 HDi тоже ищут по широкой родне DV4.

OEM-матрица турбин Peugeot 206

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя и мощности. На 206 турбина бывает только на трёх HDi-дизелях. Ниже сводная матрица: мотор и код, тип геометрии, производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: сливная трубка турбины (OEM 9654998280), трубки подачи масла. По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото, а также новые трубки (AUTOTECHTEILE). Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин 206

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, рывки и ошибки по давлению наддува. У каждого из трёх дизелей 206 своя специфика. У 1.6 HDi (DV6) есть знаменитая болезнь: масляные каналы и сетка-фильтр в системе смазки турбины склонны забиваться нагаром, что ведёт к масляному голоданию и износу турбины с изменяемой геометрией — поэтому на DV6 критично важны чистое масло, своевременная замена и чистота масляных магистралей. У 1.4 HDi (DV4) турбина маленькая и тоже чувствительна к качеству и своевременной замене масла. У 2.0 HDi (DW10) турбина проще и надёжнее (фиксированная геометрия), но машины уже в возрасте, поэтому здесь главное — общий износ, состояние форсунок Common Rail и масляное голодание от старого масла. На всех дизелях стоит помнить про чувствительность Common Rail к топливу и форсункам: «недодув» нередко связан с ними, а не с самой турбиной.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизелями PSA у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по 206. Самое первое — понять, по какую сторону перехода на HDi стоит мотор: старый 1.9 D (DW8) атмосферный, турбины на нём нет, как и на всех бензиновых версиях, и это самая частая путаница — особенно с 1.9 D, который по ошибке считают турбодизелем. Турбина есть только на 1.4 HDi, 1.6 HDi и 2.0 HDi. Второе — точно определить, какой из трёх: 1.4 (DV4, KP35, фиксированная геометрия), 1.6 (DV6, Garrett GT1544V, изменяемая геометрия) и 2.0 (DW10, Garrett GT17 / K03, фиксированная) — это три совершенно разные турбины. Третье — помнить про слабые места: на 1.6 HDi (DV6) чаще всего виноваты забитые масляные каналы и сетка, поэтому турбину меняют только с чистой смазкой и промывкой магистралей. И поскольку все три — Common Rail, перед заменой стоит проверить форсунки. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать комплексно — с трубками подачи и слива масла, чистой смазкой и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Peugeot 206 в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь работает плохо: у 206 дизели по обе стороны перехода на HDi. Правильная последовательность: сначала определить, турбированный ли мотор (старый 1.9 D и все бензиновые — без турбины; HDi — с турбиной); затем определить, какой именно HDi (1.4 — DV4; 1.6 — DV6; 2.0 — DW10) и его мощность; учесть тип турбины (1.6 HDi — с изменяемой геометрией, 1.4 и 2.0 HDi — фиксированной); подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото, при необходимости — по родственным машинам PSA. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна для машины этого возраста; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Пежо 206, турбокомпрессор Peugeot 206, «турбина 1.4 HDi», «турбина 1.6 HDi», «турбина 2.0 HDi», «турбина DV4 / DV6 / DW10», «турбина 8HZ / 9HZ / RHY», «турбина 206 1.9 D» (которой не существует — это атмосферный дизель), «турбина 753420 / 9656125880 / 9663199080 / 9651839880 / 54359710009», по производителю (Garrett, KKK) и по родственной машине (турбина Peugeot 307, Citroen C3, C5, Berlingo). В BusCentr по 206 в наличии турбины 1.6 HDi (Garrett 53420-2 / 9656125880 и 762328-2 / 9663199080) и 2.0 HDi (PSA 9651839880), а также сливные трубки и трубки подачи масла — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят, по какую сторону перехода на HDi ваш мотор, установят его (DV4/DV6/DW10) и подберут совместимый турбокомпрессор для 206 или его родственников по PSA.